{"id":284,"date":"2019-11-06T22:43:08","date_gmt":"2019-11-06T22:43:08","guid":{"rendered":"https:\/\/testth.erfred.fr\/?page_id=284"},"modified":"2020-04-13T20:53:08","modified_gmt":"2020-04-13T20:53:08","slug":"les-conditions-dutilisation-des-batteries-au-plomb","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ni-cd.net\/wpnicd\/index.php\/les-conditions-dutilisation-des-batteries-au-plomb\/","title":{"rendered":"Les conditions d\u00b4utilisation des batteries au plomb"},"content":{"rendered":"\n

Texte \u00e9crit par Pierre-Jacques Poinot Chazel <\/em><\/p>\n\n\n\n

En pr\u00e9ambule, n’oubliez jamais qu’un accu doit \u00eatre adapt\u00e9 \u00e0 l’usage que vous comptez en faire et non le contraire. Reportez vous aux autres pages du site pour les d\u00e9tails qui doivent guider votre choix.
Ce qui va suivre est valable pour tous les types d’accus au plomb mais certains points sont particuli\u00e8rement cruciaux pour les accus \u00e9tanches.
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En r\u00e9gime de d\u00e9charge : <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Respectez les intensit\u00e9s maximales pr\u00e9conis\u00e9es par le fabriquant . Si vous ne le connaissez pas ou si vous n’avez pas trouv\u00e9 son site, regardez une batterie du m\u00eame type et d’une capacit\u00e9 \u00e9quivalente ( \u00e0 + ou – 10% pr\u00e8s) chez le concurrent, vous ne serez pas loin des bonnes valeurs.
Ne jamais d\u00e9charger une batterie \u00e0 moins de 1.65V par \u00e9l\u00e9ment (soit 10V pour une batterie 12V). A titre d’exemple une simple LED consommant 20mA pendant une ou deux semaines sur une batterie de 36Ah \u00ab vide \u00bb peut la tuer ! (exp\u00e9rience v\u00e9cue)<\/em>.
Ne faites d\u00e9marrer un moteur qu’avec une batterie de d\u00e9marrage. Une batterie \u00e0 d\u00e9charge lente le fera aussi mais elle en gardera des \u00ab cicatrices \u00bb ineffa\u00e7ables.
Ne court-circuitez jamais m\u00eame bri\u00e8vement une batterie. Vous savez l’attouchement rapide avec un bout de fil pour tirer une \u00e9tincelle. Non seulement vous l’endommagez mais en plus dans certains cas si votre attouchement manque de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 elle risque de vous exploser \u00e0 la figure !
Du point de vue climatique, une batterie fonctionne de fa\u00e7on optimale aux environs de 20\/25\u00b0C. Au dessus, elle fonctionne toujours tr\u00e8s bien avec toutefois un taux d’autod\u00e9charge plus important mais surtout, sa dur\u00e9e de vie se r\u00e9duit de moit\u00e9 \u00e0 chaque fois que la temp\u00e9rature augmente de 10\u00b0C. Si le constructeur donne 10 ans \u00e0 20\u00b0C on tombe \u00e0 5 ans \u00e0 30\u00b0C et 2,5 ans \u00e0 40\u00b0C et les l\u00e9sions sont irr\u00e9versibles. D’o\u00f9 par exemple dans un bateau l’int\u00e9r\u00eat de mettre les batteries ailleurs que dans le compartiment moteur. En dessous de 20\u00b0C, la r\u00e9action chimique est de moins en moins active au fur et \u00e0 mesure que la temp\u00e9rature baisse et donc la batterie pourra fournir moins de courant. Vous comprenez maintenant pourquoi les premiers jours de l’hiver obligent souvent les automobilistes poss\u00e9dant une batterie fatigu\u00e9e \u00e0 pratiquer une gymnastique matinale dont ils se passeraient volontiers. Une batterie en bon \u00e9tat fonctionnera dans une large plage de temp\u00e9rature (-20 \u00e0 + 45\u00b0C voir plus) mais pas avec les m\u00eames performances qu’\u00e0 20\u00b0C. Et vous d’ailleurs ?? <\/p>\n\n\n\n

En r\u00e9gime de charge : <\/strong><\/p>\n\n\n\n

M\u00eame pr\u00e9ambule que pour la d\u00e9charge : Respectez les intensit\u00e9s maximales pr\u00e9conis\u00e9es par le fabriquant . Si vous ne le connaissez pas ou si vous n’avez pas trouv\u00e9 son site, regardez une batterie du m\u00eame type et d’une capacit\u00e9 \u00e9quivalente ( \u00e0 + ou – 10% pr\u00e8s) chez le concurrent, vous ne serez pas loin des bonnes valeurs. Une bonne approximation du courant maximal de recharge est 1\/5 de la capacit\u00e9 nominale de l’accu \u00e0 recharger soit par exemple 1.4A pour une 7Ah ou 7.2A pour une 36Ah. Ce sont des valeurs maximales, ce qui veut dire que le chargeur pr\u00e9vu pour la 7Ah pourra tr\u00e8s bien servir \u00e0 recharger la 36 (il mettra 5 fois plus longtemps) mais que le contraire est \u00e0 proscrire.
Le point hyper important ce sont les tensions lors de la recharge. Lisez et relisez le chapitre charge des accus au plomb du site, tout y est et tout est important.. La long\u00e9vit\u00e9 de votre batterie en d\u00e9pend.
Les alternateurs de voiture respectent g\u00e9n\u00e9ralement les param\u00e8tres de tension et g\u00e9n\u00e9ralement pas les param\u00e8tres d’intensit\u00e9. Pour une batterie de d\u00e9marrage ce n’est pas grave mais pour une batterie \u00e9tanche \u00e0 d\u00e9charge lente c’est un peu plus g\u00eanant. Si vous faite une installation avec une batterie de servitudes, utilisez de pr\u00e9f\u00e9rence un coupleur \u00e0 diode plut\u00f4t qu’un syst\u00e8me \u00e0 relais. Votre batterie de servitudes ne sera pas recharg\u00e9e \u00e0 100 % (14.5V \u00e0 l’alternateur moins 0.7V de chute dans la diode = 13.8V tension de floating) mais la r\u00e9sistance intrins\u00e8que de la diode limitera le pic d’intensit\u00e9 en d\u00e9but de charge.<\/p>\n\n\n\n

Gardez toujours \u00e0 l’esprit que les deux causes principales de mortalit\u00e9 d’un accu au plomb, quelque soit son type, sont la d\u00e9charge profonde et la surcharge.<\/strong><\/p>\n\n\n\n


La suite >>><\/a><\/h4>\n\n\n\n

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